油霧潤滑系統工作原理
發布時間：2021-08-20
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微量潤滑系統一般包括MQL主機、油霧輸送主管、潤滑設備處的下降管、油霧分配器、油霧噴嘴、油霧供給管、油霧排放收集組件、油霧排放管、殘油收集罐、套圈接頭等。特殊情況下，還有吹掃油霧排放組件和吹掃油位觀察組件。
(1)油霧病的發生與防治
油霧霧化采用渦流霧化工藝，效率高，抗堵塞；油霧的控制是一套微處理器單元；這部分還包括儲罐、輸送設備和加熱設備。
(2)油霧的輸配部分從主控制器通過油霧輸油管道連接到各個噴油點，再到分配器，分配器通過噴嘴連接到噴油點。管件由清潔材料制成的主管和支管組成。油霧分配器的上支管與泵的噴油點相連，霧化油被分配到潤滑點。每個分配器可以提供六個潤滑點。
(3)油霧限流器，可測量和調節輸送到潤滑點的霧化油量，也可將干霧化油轉化為濕霧化油。除了“霧化”的類型外，還可以選擇噴射型、壓縮型或定向型，每個潤滑點都要求有節流閥。
(4)霧化集油容器該裝置用于收集軸承箱排出的冷凝油。它也是另一個采油系統的集油器的一部分，可以用來安排回收油的再利用。
油霧潤滑的工作原理：
產生的油霧：壓縮空氣通過進氣口進入閥體1，沿著噴嘴3的進氣口進入噴嘴腔，并從文氏管4噴射到霧化室5中。此時，真空室2中產生負壓，潤滑油通過濾油器8和噴油管7進入真空室2，然后滴入文氏管4。油滴被氣流噴成不均勻的油顆粒，然后從噴霧罩6的排霧孔進入儲油器9的上部。大的油顆粒在重力作用下回落到儲油器9下部的油中，只有小于3m的顆粒留在氣體中形成油霧，通過管道與壓縮空氣一起輸送到潤滑點。
為了將潤滑油輸送到摩擦點，潤滑油霧裝置中的潤滑油霧應該非常精細。霧化潤滑油顆粒的表面張力大于潤滑油顆粒的吸引力。結果，精細霧化的潤滑油處于接近氣態的狀態。在這種狀態下，霧化潤滑油可以由霧化裝置通過分配器輸送到每個摩擦點。但由于油霧進入潤滑點后無法產生潤滑所需的油膜，需要根據不同工況在潤滑點安裝相應的冷凝噴嘴，使油霧通過冷凝噴嘴后形成液滴油顆粒。
油霧潤滑裝置不可能將霧化的潤滑油完全恢復成液滴。早期的油霧潤滑裝置，只有60 ~ 75%的油滴達到潤滑點，剩余的潤滑油以霧狀進入大氣。后來經過改進，潤滑油利用率達到90%，但仍有少量潤滑油以霧狀進入大氣，造成環境污染。此外，油霧只能以相對較低的速度運輸，因為油霧只能在層流條件下保持穩定。如果是湍流，潤滑油的顆粒會因相互碰撞而聚集在一起，結合成更大的潤滑油滴，從而再次回到液態。在這種液體狀態下，潤滑油將流回容器中。由于油霧的壓力很低，為了克服油霧，的流動阻力，有必要采用一條橫截面相對較大的管道眾所周知，潤滑介質在湍流氣流中被輸送到潤滑點。但采用這種方法，在將氣流帶入的滴落潤滑介質分配到各個潤滑點的過程中，會出現問題。在分叉點，重力會起作用，使得大部分潤滑油滴沉積在非常低分配器的底部。這樣，潤滑油的分布與位置有關。有些人做過這樣的實驗，并把帶有活動部件的分配器投入使用。然而，這些測試沒有產生實際結果。后來，有人建議在分配器中產生一個特殊的空氣渦流。然而，由于潤滑介質的粘度在相當大的范圍內波動，這個建議還是沒有用的?？紤]到潤滑油由于粘度不同，不能用流體力學計算，根據需要風量與潤滑油量的比例也不同，所以安裝位置起著非常重要的作用。因此，當湍流氣流帶來的油氣混合物用于潤滑時，潤滑油的量通常根據氣流的大小專門分配給每個摩擦點。
微量潤滑系統的油霧潤滑管道中，油已經變成霧狀，與壓縮空氣融合，管道中油氣的輸送速度是一樣的。因此，從潤滑部分排出的空氣中含有微小的油顆粒，會污染環境，嚴重危害人體健康。
(1)油霧病的發生與防治
油霧霧化采用渦流霧化工藝，效率高，抗堵塞；油霧的控制是一套微處理器單元；這部分還包括儲罐、輸送設備和加熱設備。
(2)油霧的輸配部分從主控制器通過油霧輸油管道連接到各個噴油點，再到分配器，分配器通過噴嘴連接到噴油點。管件由清潔材料制成的主管和支管組成。油霧分配器的上支管與泵的噴油點相連，霧化油被分配到潤滑點。每個分配器可以提供六個潤滑點。
(3)油霧限流器，可測量和調節輸送到潤滑點的霧化油量，也可將干霧化油轉化為濕霧化油。除了“霧化”的類型外，還可以選擇噴射型、壓縮型或定向型，每個潤滑點都要求有節流閥。
(4)霧化集油容器該裝置用于收集軸承箱排出的冷凝油。它也是另一個采油系統的集油器的一部分，可以用來安排回收油的再利用。
油霧潤滑的工作原理：
產生的油霧：壓縮空氣通過進氣口進入閥體1，沿著噴嘴3的進氣口進入噴嘴腔，并從文氏管4噴射到霧化室5中。此時，真空室2中產生負壓，潤滑油通過濾油器8和噴油管7進入真空室2，然后滴入文氏管4。油滴被氣流噴成不均勻的油顆粒，然后從噴霧罩6的排霧孔進入儲油器9的上部。大的油顆粒在重力作用下回落到儲油器9下部的油中，只有小于3m的顆粒留在氣體中形成油霧，通過管道與壓縮空氣一起輸送到潤滑點。
為了將潤滑油輸送到摩擦點，潤滑油霧裝置中的潤滑油霧應該非常精細。霧化潤滑油顆粒的表面張力大于潤滑油顆粒的吸引力。結果，精細霧化的潤滑油處于接近氣態的狀態。在這種狀態下，霧化潤滑油可以由霧化裝置通過分配器輸送到每個摩擦點。但由于油霧進入潤滑點后無法產生潤滑所需的油膜，需要根據不同工況在潤滑點安裝相應的冷凝噴嘴，使油霧通過冷凝噴嘴后形成液滴油顆粒。
油霧潤滑裝置不可能將霧化的潤滑油完全恢復成液滴。早期的油霧潤滑裝置，只有60 ~ 75%的油滴達到潤滑點，剩余的潤滑油以霧狀進入大氣。后來經過改進，潤滑油利用率達到90%，但仍有少量潤滑油以霧狀進入大氣，造成環境污染。此外，油霧只能以相對較低的速度運輸，因為油霧只能在層流條件下保持穩定。如果是湍流，潤滑油的顆粒會因相互碰撞而聚集在一起，結合成更大的潤滑油滴，從而再次回到液態。在這種液體狀態下，潤滑油將流回容器中。由于油霧的壓力很低，為了克服油霧，的流動阻力，有必要采用一條橫截面相對較大的管道眾所周知，潤滑介質在湍流氣流中被輸送到潤滑點。但采用這種方法，在將氣流帶入的滴落潤滑介質分配到各個潤滑點的過程中，會出現問題。在分叉點，重力會起作用，使得大部分潤滑油滴沉積在非常低分配器的底部。這樣，潤滑油的分布與位置有關。有些人做過這樣的實驗，并把帶有活動部件的分配器投入使用。然而，這些測試沒有產生實際結果。后來，有人建議在分配器中產生一個特殊的空氣渦流。然而，由于潤滑介質的粘度在相當大的范圍內波動，這個建議還是沒有用的?？紤]到潤滑油由于粘度不同，不能用流體力學計算，根據需要風量與潤滑油量的比例也不同，所以安裝位置起著非常重要的作用。因此，當湍流氣流帶來的油氣混合物用于潤滑時，潤滑油的量通常根據氣流的大小專門分配給每個摩擦點。
微量潤滑系統的油霧潤滑管道中，油已經變成霧狀，與壓縮空氣融合，管道中油氣的輸送速度是一樣的。因此，從潤滑部分排出的空氣中含有微小的油顆粒，會污染環境，嚴重危害人體健康。
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